У мотору са турбо пуњењем, црево интеркулера је више од једноставне везе између две компоненте. То је део ваздушног пута који преноси компримовани ваздух између турбопуњача, интеркулера и усисног система.
То значи да црево мора да се носи са комбинацијомпритисак појачања, повишена температура, кретање мотора и поновљене промене притиска. Ова комбинација је један од разлога зашто се силиконско црево интеркулера обично користи у аутомобилским апликацијама{1}}оријентисаним на перформансе и тешким{2}}радима.
Притисак није константан
Мотор са турбо пуњењем не одржава један фиксни притисак унутар усисног система.
Како турбопуњач развија појачање, притисак унутар система{0}}ваздуха за пуњење се повећава. Када се промени положај гаса или радни услови мотора, притисак се може поново променити. Црево стога доживљава поновљене циклусе притиска, а не једно константно оптерећење.
За силиконско црево интеркулера, структура ојачања је важна јер помаже цреву да задржи свој облик под притиском. Правилно дизајнирано црево треба да издржи прекомерно ширење, а да притом остане довољно флексибилно да задовољи захтеве кретања и инсталације.
Ово је посебно важно заТурбо силиконска црева за интеркулер, где црево може бити изложено захтевним условима рада током дужег периода.
Топлота отежава посао
Компримовани ваздух који излази из турбопуњача може бити знатно топлији од ваздуха који улази у турбопуњач.
Интеркулер смањује ову температуру пре него што ваздух стигне до мотора, али црева повезана са системом и даље раде у термички захтевном окружењу.
Силикон се широко користи за примену у аутомобилским цревима јер може да одржи корисну флексибилност у широком температурном опсегу. Ово чини силикон погодним за{1}}усмеравање ваздуха где обични материјали црева можда не пружају потребну комбинацију температурне отпорности и флексибилности.
Међутим, сам материјал не одређује перформансе црева. Дебљина зида, арматура, пречник, геометрија црева и стварни услови рада утичу на коначни дизајн.
Кретање је још један део проблема
Мотор и његове околне компоненте не остају потпуно непомичне.
Кретање мотора, вибрације, термичка експанзија и релативни положај турбопуњача и међухладњака могу додатно оптеретити црево и његове прикључке.
Због тога се црево интеркулера не може увек заменити једноставном равном цеви.
У зависности од рутирања, систем може захтевати аравно силиконско црево, колено црево, редукторско црево или друга обликована геометрија. Исправан облик може помоћи у стварању практичнијег пута за рутирање уз смањење непотребног напрезања на прикључцима.
Шта треба узети у обзир при одређивању једног?
За силиконско црево интеркулера, неколико димензија и захтева за перформансе треба размотрити заједно:
Унутрашњи пречник и величина прикључка
Дужина црева
Потребан угао или облик савијања
Радна температура
Радни притисак и циклуси притиска
Структура арматуре
Доступан простор за уградњу
Захтеви за повезивање и стезаљке
За прилагођене аутомобилске апликације, ови детаљи су често важнији од једноставног избора црева на основу номиналног пречника.
Добро{0}}подударањеСиликонско црево интеркулерамора да ради као део целог{0}}система за ваздух-а не само да се уклапа преко везе.
Хаиду обезбеђује решења за силиконска црева за аутомобиле за различите захтеве за усмеравање, укључујући прилагођене пречнике, дужине, облике, дебљине зидова и конфигурације ојачања за ОЕМ и афтермаркет апликације.
